Híbridos y eléctricos
Menos piezas, pero no menos cuidados
Un coche electrificado en Tarragona convive con salitre, humedad y veranos calurosos. Lo atendemos en todo lo que rodea al sistema de alta tensión y te decimos con claridad dónde termina nuestro trabajo.
Qué lleva mantenimiento en cada uno
| Elemento | Híbrido | Eléctrico |
|---|---|---|
| Aceite y filtros del motor térmico | Sí, según plan | No lleva |
| Líquido de frenos | Sí, por tiempo | Sí, por tiempo |
| Pinzas y discos (limpieza y engrase) | Sí | Sí |
| Filtro de habitáculo | Sí | Sí |
| Refrigerante del motor térmico | Sí | No lleva |
| Circuito de refrigeración de batería y electrónica | Según modelo | Según modelo |
| Batería de 12 V | Sí | Sí |
| Neumáticos y alineación | Sí | Sí, con más atención al desgaste |
Los intervalos los marca el plan de cada fabricante.
Salitre y frenos que apenas trabajan
En un híbrido o un eléctrico la frenada regenerativa hace la mayor parte del trabajo. Los discos y las pinzas se usan poco y, con el ambiente salino de la costa, se oxidan y se agarrotan. El síntoma típico es un chirrido las primeras frenadas del día o un coche que frena distinto de un lado.
Calor de verano
Con el coche al sol en un aparcamiento de playa, la batería y la electrónica de potencia trabajan calientes. Un filtro de habitáculo sucio o un circuito de refrigeración con el nivel bajo hacen que el coche limite potencia o carga. Lo revisamos antes del verano.
Hasta dónde llegamos
Diagnosis de todos los módulos, frenos, suspensión, neumáticos, climatización, batería de 12 V y el mantenimiento completo del motor térmico en los híbridos, con el aceite de la norma que pide el fabricante. Antes de trabajar cerca de los componentes de alta tensión seguimos el procedimiento de seguridad del fabricante.
Lo que queda dentro del sistema de alta tensión —batería de tracción, inversor, motor eléctrico— corresponde a quien tiene la habilitación y el procedimiento de la marca. Si la avería está ahí, lo sabrás en el diagnóstico. Más en diagnosis y frenos.
Preguntas frecuentes
¿Qué no hacéis en un coche eléctrico?
No abrimos ni reparamos por dentro la batería de tracción, el inversor ni el motor eléctrico. Si el diagnóstico apunta ahí, te lo decimos y te orientamos.
¿El salitre afecta a la parte eléctrica?
Afecta a conectores, masas y piezas metálicas de los bajos, como en cualquier coche. En un electrificado conviene revisar visualmente los bajos y los conectores accesibles en cada visita.
Mi híbrido chirría al frenar por la mañana. ¿Es grave?
Suele ser óxido en los discos o pinzas que se mueven poco, algo habitual cerca del mar y en coches que frenan sobre todo con el motor eléctrico. Se revisa, se limpia y se engrasa.
¿Podéis comprobar la batería de un eléctrico usado?
Sí, leemos por diagnosis los datos de estado de la batería de tracción y te entregamos el resultado tal cual.