Revisión y mantenimiento
Cumplimos el plan oficial del fabricante con aceites y filtros homologados. Mantienes la garantía y te ahorras hasta un 40% frente al concesionario.
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- Desde 90 €
- Plazo
- 2 – 4 horas (mismo día)
Servicios del taller
Mantenimiento programado, reparaciones puntuales, diagnosis multimarca y carrocería completa. Sin subcontratar nada — todo se hace en nuestras instalaciones, con la misma garantía y el mismo método.
años en Tarragona
servicios disponibles
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En Taller Mecánico Tarragona trabajamos cuatro grandes áreas: mecánica general (mantenimiento, distribución, embrague, aceite), frenos y rodaje (frenos, neumáticos, alineación, pre-ITV), diagnosis y electrónica (códigos de avería, batería, aire acondicionado) y carrocería (chapa y pintura completa). Todo bajo el mismo techo, con el mismo método de presupuesto cerrado y la misma garantía. Lo que no sabemos hacer — porque también lo hay — te lo decimos honestamente y, si toca, te derivamos a especialista.
Área 1 de 12
Revisiones, cambios de aceite y distribución según fabricante.
Ver área completa de mantenimiento programado
Cumplimos el plan oficial del fabricante con aceites y filtros homologados. Mantienes la garantía y te ahorras hasta un 40% frente al concesionario.
Aceites de gama profesional con la especificación exacta de tu motor. Filtros homologados. En el mismo día.
La pieza más crítica del motor. Kit homologado Gates, Continental o INA con bomba de agua. Presupuesto cerrado por escrito antes de empezar.
Mueve alternador, bomba de dirección, compresor de A/C y, en algunos motores, la bomba de agua. Cambiamos siempre el kit completo —correa, tensor y polea libre— para que dure lo que tiene que durar.
Área 2 de 12
Bujías, calentadores, encendido, descarbonización, GLP/GNC.
Bujía con la rosca, el alcance y el electrodo exactos del motor, no una «equivalente». Cambio por kilometraje o cuando el síntoma ya lo pide.
Bobinas individuales en gasolina, calentadores en diésel: dos sistemas que no tienen nada que ver entre sí, aunque comparten el mismo síntoma — dificultad para arrancar o mantener el ralentí. Identificamos el cilindro exacto antes de cambiar nada.
Limpieza profesional con equipo TerraClean que disuelve la carbonilla del colector de admisión, las válvulas, el EGR y, si hace falta, el DPF, en un único proceso con el motor en marcha.
Una pieza pequeña con un efecto grande: si falla, parte del aceite acaba entrando por la admisión en vez de quedarse en el cárter. Frecuente en motores TSI/TFSI del grupo VAG.
Un coche con autogás o gas natural lleva, además del mantenimiento normal de motor, filtros e inyectores propios del sistema de gas que necesitan revisión periódica.
Área 3 de 12
DPF/FAP, EGR, sonda lambda, AdBlue, catalizador. Sin eliminar sistemas.
Diagnosticamos saturación real con sensor diferencial, hacemos regeneración forzada o limpieza profesional, y sustituimos solo cuando no hay alternativa. NO eliminamos el sistema (es ilegal).
Limpiamos la EGR carbonizada con químicos profesionales antes de sustituir. Diagnosticamos si el problema es la propia válvula, el actuador o el colector de admisión obstruido.
Diagnóstico de sondas pre y post-catalizador con datos en vivo. Sustitución por sonda Bosch, NGK o Denso — primer equipo de la mayoría de fabricantes europeos.
El aviso de AdBlue no siempre es falta de producto: sensor NOx, inyector o catalizador SCR pueden estar detrás. Diagnosticamos cuál antes de tocar nada.
Diagnosticamos si el problema es realmente el catalizador o si son las sondas lambda envejecidas. Sustituimos por catalizador homologado solo cuando no hay alternativa. Anti-robo opcional.
Área 4 de 12
Embrague, caja de cambios, diferencial, palier, árbol de transmisión.
Diagnóstico previo, presupuesto cerrado y kit de marca homologada. Te avisamos si el bimasa toca cambiarse para no repetir el desmontaje.
Mantenimiento de aceite (todas las cajas, especialmente automáticas), reparación de sincronizadores en manuales, cambio de aceite y filtro en DSG/DCT. Reparaciones internas complejas: derivamos a especialista.
Cambio de aceite preventivo, reparación de retenes con fuga y mantenimiento específico de sistemas 4x4 Haldex y Torsen, con el aceite propio que cada uno exige.
El eje que lleva el par del diferencial a la rueda, y la junta que le permite girar con la suspensión en movimiento. Diagnóstico antes de decidir si toca junta o palier completo.
Componente exclusivo de coches con tracción trasera o 4x4. Diagnóstico por patrón de vibración, reparación del cojinete central o las juntas universales, y equilibrado dinámico tras cualquier desmontaje.
Un zumbido que sube con la velocidad casi siempre delata un rodamiento gastado. El giro en curva ayuda a saber qué lado es antes de subir el coche al elevador.
Área 5 de 12
Frenos, neumáticos, líquido de frenos, equilibrado, pre-ITV.
Ver área completa de frenos y rodaje
Pastillas, discos, latiguillos y purgado completo del circuito. Diagnóstico previo siempre — no se cambian piezas que aún sirven.
Montaje, equilibrado dinámico y alineación 3D. Marcas premium o económicas según uso. Reparación de pinchazos en el día.
Medimos la humedad del líquido con higrómetro antes de tocar nada. Si está bien, no lo cambiamos, aunque toque revisión por calendario. Si supera el 3%, es cambio obligatorio.
Equilibrado dinámico con máquina computerizada y contrapesos adhesivos. Resuelve la vibración que aparece a partir de cierta velocidad y desaparece a otra.
Revisamos los puntos exactos que mira la inspección, te entregamos informe y, si quieres, dejamos el coche listo. Si no aprueba, reparamos solo lo marcado sin doble cobro.
Área 6 de 12
Amortiguadores, suspensión, dirección, líquido de dirección.
Diagnóstico con test de hundimiento. Sustitución por par siempre (delanteros o traseros). Alineación 3D obligatoria tras cambio.
Diagnóstico con plato y barra: rótulas, silentblocks, bielas estabilizadoras, brazos. Sustitución por componentes homologados.
Cremallera, columna, sistema hidráulico o eléctrico. Diagnosis específica y reparación con componentes homologados. NO reparamos cremalleras de cualquier manera — algunas son sustitución completa.
Solo aplica a coches con dirección hidráulica, no a los que llevan asistencia eléctrica. Cambio preventivo con el aceite exacto que pide cada fabricante: ATF Dexron, CHF11S o Pentosin.
Área 7 de 12
Turbo, intercooler, escape, sensor presión turbo.
Diagnóstico exhaustivo antes de presupuestar (descartamos sensores e intercooler primero). Reparación o sustitución por turbo Garrett, BorgWarner, IHI según fabricante.
Antes de hablar de turbo, comprobamos con presión si el intercooler o sus mangueras están perdiendo aire. Sustitución con piezas homologadas Behr Hella o Nissens.
Soldadura profesional con argón, sustitución de silenciadores, latiguillos flexibles. Solo intervenciones legales — NO eliminamos componentes de control de emisiones.
Antes de sustituirlo, comprobamos si el fallo es del sensor o de otra parte del sistema de admisión. Cambiarlo sin diagnosticar bien es de los errores más frecuentes con este componente.
Área 8 de 12
Refrigerante de motor, enfriador de aceite, pérdidas de fluidos.
El anticongelante correcto no es "el que sea verde": cada fabricante exige una fórmula concreta, y mezclar tipos distintos puede dejar el circuito peor de lo que estaba.
Cuando la junta interna del enfriador falla, el aceite del motor y el refrigerante empiezan a mezclarse. Es una avería que no admite espera: el aceite contaminado deja de proteger el motor.
Antes de presupuestar, localizamos el origen exacto de la fuga. No es lo mismo una junta de tapa de balancines que un retén trasero de cigüeñal, y el coste cambia mucho entre uno y otro.
Un depósito que baja de nivel puede ser un latiguillo agrietado o algo bastante más serio. El test de presión distingue una cosa de otra antes de tocar el motor.
Área 9 de 12
Diagnosis multimarca, batería, alternador, sensores motor, centralitas.
Ver área completa de diagnosis y sistemas eléctricos
Cuando se enciende una luz en el cuadro, lo primero es saber qué pasa. Identificamos la avería real antes de presupuestar la reparación.
Test gratuito, diagnóstico de alternador y motor de arranque, sustitución en el día con codificación si tu coche lo requiere.
Diagnóstico previo de carga real con multímetro y diagnosis. Reparación o sustitución según estado. Bosch, Valeo, Denso — los OEM.
Sin su señal, la centralita no sabe en qué punto está cada pistón y el motor deja de funcionar. Es de los pocos sensores capaces de parar el coche en marcha sin previo aviso.
Trabaja junto al sensor de cigüeñal para que la centralita sepa en qué tiempo del ciclo está cada cilindro. Un fallo aquí suele avisar antes de dejar el coche parado.
Antes de sustituir, comprobamos si una limpieza con producto específico resuelve el problema. Cuando toca cambiar, siempre pieza homologada Bosch, Pierburg o Hitachi.
Un coche moderno lleva entre 30 y 100 módulos electrónicos hablando entre sí. Cuando uno falla, el reto no siempre es la pieza, es encontrar cuál de todos es.
Cambio de bombillas y faros con reglaje incluido con regloscopio profesional, y codificación con diagnosis en los sistemas LED y matrix que lo requieren.
De la batería que amanece descargada sin explicación a la ventanilla que se queda a medias. El multímetro y la diagnosis, antes que empezar a desmontar tapicería a ciegas.
Un fusible que se funde una y otra vez no se soluciona cambiándolo: buscamos el cortocircuito que lo está fundiendo antes de tocar nada más.
Actualización de software oficial del fabricante, recodificación tras cambiar una centralita averiada, ajuste de parámetros legales. Sin tocar nada que comprometa seguridad o emisiones.
De la pantalla que se queda colgada al equipo aftermarket con CarPlay integrado. Diagnosticamos antes de decidir si conviene reparar el original o sustituirlo.
Área 10 de 12
Aire acondicionado y climatización del habitáculo.
Recarga de gas, detección de fugas con nitrógeno, desinfección del circuito y reparación. R134a y R1234yf según tu coche.
Área 11 de 12
ABS, airbag, control de tracción, sensores de aparcamiento.
Diagnóstico por códigos específicos del módulo ABS, comprobación de cada sensor de rueda antes de tocar el módulo, y codificación obligatoria si hay que sustituirlo.
Con la luz de airbag encendida el sistema no se dispara en un accidente. Diagnóstico por código, revisión del cableado bajo asiento y codificación tras cualquier sustitución.
El ESP evita el derrape frenando cada rueda por separado y comparte sensores con el ABS, así que una avería en uno suele encender el testigo del otro. Diagnosis específica para distinguir cuál falla.
Del pitido continuo sin obstáculo delante a un sensor que se ha quedado mudo. Identificamos cuál de todos falla antes de tocar ninguno.
Área 12 de 12
Chapa, pintura, restauración, vinilado, tuning, pintado completo, llantas.
Ver área completa de carrocería y pintura
Reparación de golpes, abolladuras y pintado a color con cabina propia. Tramitamos el parte con tu seguro y ponemos coche de sustitución.
Repintado del color original o cambio total, con la preparación como variable que más pesa en el resultado final. Color medido con espectrofotómetro, no a ojo.
Un roce contra el bordillo, un bache que deja la llanta ovalada o el aluminio picado por la sal del invierno. Cada daño tiene su técnica y su precio distinto.
Cambiar el aspecto de una zona concreta del coche sin pasar por el presupuesto de un wrapping completo. Techo en contraste, capó deportivo, retrovisores o rotulación de empresa.
Restaurar bien empieza por decidir qué conservar. No todo lo original hay que sustituirlo, y no todo lo deteriorado se puede salvar. Ese equilibrio marca el resultado final.
Antes de instalar nada, comprobamos si la modificación necesita homologación y qué papeleo lleva. Lo que no pasa ITV no sale de aquí.
Los precios mostrados son rangos orientativos y varían según la marca, el modelo y la complejidad de cada intervención. Confirma el precio de tu vehículo con nuestro equipo comercial.
Cualquier servicio
Atendemos prácticamente cualquier reparación habitual del coche. Llámanos con la marca y modelo y te confirmamos en 5 minutos.
Nueva área
Mantenimiento simplificado para EV (filtros, líquido de frenos, refrigerante de batería, neumáticos), híbridos enchufables completos y diagnosis multimarca actualizada para vehículos de alta tensión. Lo que sabemos hacer, lo hacemos. Lo que requiere certificación específica del fabricante, derivamos.
Conocimiento técnico
Tras 20 años en el oficio conocemos las debilidades crónicas de los motores más extendidos del parque español. Cuando el motor entra dentro de una familia con problemas conocidos, vamos directos al posible origen sin perder tiempo (ni cobrarte) en hipótesis improbables.
VAG
1.9 TDI · 2.0 TDI · 1.4 TSI
BMW
N47 · B47 · Mini THP
PSA
1.6 HDi · 1.6 THP
Renault / Ford / Mercedes
K9K · EcoBoost · OM651
Detailing y estética
Tratamiento cerámico, PPF, pulido, tintado de lunas, restauración de faros, limpieza integral, wrapping. 10 servicios profesionales.
Ver detailing20 marcas
Por marca
Audi, BMW, Mercedes, VW, Seat, Renault, Peugeot, Toyota, Tesla y más. Motores conocidos, problemas crónicos documentados, mantenimiento oficial.
Ver marcasPara nuestros clientes
Tres servicios que ponemos a tu disposición cuando los necesitas. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones de cada uno.
Paga la reparación en 3 cuotas sin intereses o hasta 12 meses con cuota baja. Aprobación rápida con DNI y tarjeta.
Ver opciones de financiaciónSi tu reparación se alarga y necesitas moverte, disponemos de coche de sustitución. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones al dejar el vehículo.
Cómo funcionaSi no puedes acercarte, recogemos tu coche en tu casa de Tarragona y te lo devolvemos al terminar. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones del servicio.
Cómo funcionaCómo trabajamos
Da igual si vienes a un cambio de aceite o a una reparación de motor de 2.000 €. La forma de trabajar es siempre la misma: presupuesto cerrado, repuestos homologados y garantía por escrito.
No tocamos el coche hasta que apruebas el importe. La factura coincide al céntimo.
Las mismas marcas que monta el concesionario: Mann, Bosch, LUK, Brembo, Castrol, Repsol, Total.
En mano de obra y 2 años en repuesto. Por escrito, en la factura.
Cuando llamas o mandas WhatsApp, te atiende un mecánico del taller.
; consúltanos las condiciones en Tarragona.
Si la reparación dura más de un día, te dejamos un utilitario sujeto a disponibilidad.
Guía completa
El mantenimiento del coche es uno de los gastos donde es más fácil tirar el dinero. No por la diferencia de precio entre talleres — esa suele ser pequeña — sino por hacer servicios que no hacen falta, con repuestos peores de lo que cobras o con diagnósticos incorrectos que terminan en piezas cambiadas inútilmente.
En Taller Mecánico Tarragona intentamos resolverlo con tres reglas sencillas: diagnosticar antes que sustituir (especialmente en electrónica), respetar las especificaciones del fabricante en aceites, filtros y repuestos, y presupuestar siempre por escrito antes de tocar el coche. Lo aplicamos a un cambio de aceite y a un cambio de motor por igual.
El error más caro que vemos es retrasar el mantenimiento programado para "ahorrar". El aceite degradado deja de lubricar, los filtros saturados ahogan al motor, los frenos al límite alargan la frenada peligrosamente, los neumáticos viejos pierden adherencia. Una revisión a tiempo cuesta entre 90 y 180 €. Una avería evitable por saltarse el mantenimiento puede costar diez veces eso. Las cuentas salen solas.
Hay tres reparaciones donde un kit barato sale carísimo: distribución (si rompe destroza el motor), embrague (si va mal hay que repetir desmontaje y mano de obra) y frenos (no es opcional). En estas tres, marcas homologadas y mano de obra hecha como debe.
Los coches modernos llevan entre 30 y 100 centralitas electrónicas. Cualquier fallo deja un código que cualquier OBD-II de 30 € puede leer. La diferencia entre un taller que resuelve y otro que solo borra es cómo interpreta ese código. Por eso publicamos un catálogo con los códigos OBD-II más consultados para que entiendas qué está pasando con tu coche antes de venir.
Pasar la ITV dos veces porque el corrector de luces estaba mal ajustado es una pérdida de tiempo evitable. Nuestra pre-ITV revisa los puntos exactos de la inspección y, si reparas con nosotros, garantía de aprobado en lo nuestro. Para chapa, tramitamos partes con todas las compañías de seguros — tú firmas autorización y recoges el coche reparado.
Si tu coche necesita algo y no estás seguro de qué, llámanos al 659 731 615 con marca, modelo y síntomas. Te decimos por adelantado qué puede ser, cuánto cuesta resolverlo y si compensa traerlo o esperar.
Preguntas frecuentes
Casi todas las del parque español: SEAT, VW, Audi, Skoda, Renault, Peugeot, Citroën, Opel, Ford, Hyundai, Kia, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Honda, Mazda, Mercedes-Benz, BMW, Mini, Dacia, Fiat, Alfa Romeo, Jeep. También vehículos comerciales ligeros (Berlingo, Kangoo, Caddy, Doblò, Vito, Trafic, Boxer, Transit) y, desde 2024, vehículos eléctricos e híbridos enchufables.
Entre 90 € y 180 € según motor, tipo de aceite y filtros que toquen. Te damos presupuesto cerrado tras conocer el modelo. Es lo mismo que pide el concesionario oficial pero entre un 20% y un 40% más barato — y cumpliendo el plan oficial con repuestos homologados.
Sí, con todas las compañías. Tú nos traes el parte y nosotros gestionamos el peritaje y la facturación con la aseguradora. Solo firmas la autorización. Si tienes franquicia o terceros básico, te ayudamos a calcular si compensa pasarlo por seguro o pagarlo directo.
Sí, desde 2024 cubrimos diagnosis y mantenimiento de eléctricos puros e híbridos enchufables. Para reparaciones internas de batería de tracción y motor eléctrico avanzado, derivamos a especialistas certificados.
Cambio de aceite y filtros: 65-140 €. Revisión completa: 90-180 €. Distribución completa con bomba: 350-750 €. Embrague con bimasa: 450-1.100 €. Pastillas de freno: 90-160 €. Pre-ITV: 35-50 €. Diagnosis: 35-60 € (descontable de la reparación). Te damos presupuesto cerrado por WhatsApp con marca y modelo.
Siempre. No tocamos el coche hasta que apruebas el presupuesto por escrito o por WhatsApp. Si la avería requiere desmontar para diagnosticar, te avisamos antes de cuánto cuesta esa parte de diagnosis. Nada de sorpresas.
Toda mano de obra que sale del taller lleva garantía mínima de 3 meses o 5.000 km, lo que llegue antes. Los repuestos respetan la garantía del fabricante (normalmente 2 años o 60.000 km). Lo dejamos por escrito en la factura.
Para urgencias y consultas rápidas, no. Para reparaciones que requieren tiempo de taller (distribución, embrague, chapa) sí, así nos aseguramos de tener el repuesto y dedicarte el tiempo necesario. Pídenos cita por WhatsApp y te damos hora ese mismo día o al siguiente.
Cualquier servicio, presupuesto cerrado
Te respondemos en menos de dos horas en horario de taller. Si llamas por teléfono, te coge un mecánico, no un comercial.